tardov

Кому война, а кому ...

2009-11-03T10:04:49Z

~~был бы повод поебацца~~ возможность проявить свою гражданскую позицию. Я слышал что в плане гражданского общества Украина более продвинутая страна, но даже не подозревал, что настолько... Ну хоть что-то позитивное во френдленте за неделю... С наступающим кстати, и берегите себя!

http://plucer.livejournal.com/211824.html#cutid1
http://photo.unian.net/ukr/themes/15236

Как можно бесплатно пройти полное медобследование...

2009-11-02T10:21:30Z

И при этом еще получить определенное, специфическое удовольствие. Правда в других странах за это, говорят, ещё и приплачивают... В Тольятти, где безработица в ближайшее время будет только расти, оплата донорства была бы очень актуальна. А что? И заработок людям и способ снизить уровень и агрессии )). А вот кто бесплатно пойдет, любопытно. И кому нужен будет ТАКОЙ бесплатный продукт?

Но с декабря в Тольятти точно можно будет оформлять биологическое завещание. Врачи законсервируют сперму пациента, и она может храниться сколько угодно: это не скоропортящийся продукт, который хорошо переносит заморозку. Обойдется услуга аутодонорства примерно в 5 тысяч рублей.
Такую информацию озвучила заведующая поликлиникой межрайонного перинатального центра Ирина Токарева. Практику аутодонорства в перинатальном центре планировали внедрить с ноября, но технические проволочки не позволяют исполнить задуманное. Так что желающим сдать сперму для себя придется подождать еще один месяц. А вот время тех, кто желает стать анонимным донором, наступит не раньше января. Сперму примут, и еще полгода она должна будет стоять в карантине, а потом станет готова к применению по назначению.
По словам Ирины Токаревой, уже сейчас раздаются звонки от мужчин, готовых поделиться своим семенем для зарождения новой жизни. Сразу предупреждаем, что материального удовлетворения от процедуры сдачи спермы донорам ждать не стоит, а вот физического сколько угодно. Бесплатные журнальчики, небезынтересные фильмы с анатомическими подробностями – это только часть привилегий. А еще донорам обеспечат бесплатное медицинское обследование с ног до головы. Но тем, кто будет получать сперму от анонимного донора, процедура обойдется примерно в 8-9 тысяч рублей, прейскурант пока не утвержден. И это, пожалуй, один из немногих примеров, когда имя стоит дешевле no name.
«Для себя человек может прийти и сдать сперму. Это необходимо в тех случаях, если, например, супруги лечат бесплодие, а муж уезжает в командировку. Чтобы не прерывать лечение, семья воспользуется аутодонорством. Или, например, у человека, не дай бог, онкологическое заболевание и ему предстоит пройти курс химиотерапии, что, возможно, приведет к бесплодию. Либо у мужчины опасная профессия, и он направлен, грубо говоря, в Чечню, или человек рискует своей жизнью, будучи сотрудником МЧС – такие люди и могут оформить так называемое биологическое завещание», – сообщила Ирина Токарева.

Очередная колонка на Рабкоре...

2009-10-29T06:30:06Z

	От биомассы к классовой борьбе

Идея возможности гражданского протеста в современной России не относится к разряду популярных и, пожалуй, не вызывает сегодня повышенного энтузиазма даже в рядах всевозможной оппозиции. Однако всё ли так плохо?
читать статью полностью
http://www.rabkor.ru/authored/4120.html

Немного развесистой клюквы...

2009-10-27T16:34:15Z

Когда ~~такой бред~~ подобная "сенсационная" информация приходит в рассылках от иногородних товарищей даже затрудняешься комментировать. Нет такой нелепицы которую не написал бы голодный журналист за гонорар...

единственная правдивая часть касается прокурорской проверки, а так - подражание сценарию фильма "Красная жара"

"Новая Версия": Рабочие "АвтоВАЗа" вооружены и готовы выйти на улицу

Рабочие "АвтоВАЗа" угрожают массовыми волнениями в случае увольнений и готовы с оружием в руках отбиваться от спецподразделений МВД, которые перебрасываются к заводу. Об этом пишет газета "Новая версия". Издание, в частности, приводит слухи о том, что в Автоград уже направлены несколько спецподразделений МВД, которым поставлена задача предотвратить разрушительные последствия выступлений недовольных рабочих. В МВД слухи о переброске спецназа из Перми, Самары и Подмосковья не комментируют, отмечает газета.

Также "Новая Версия", ссылаясь на свои источники, пишет, что на 700 тысяч жителей Тольятти может приходиться десятки тысяч единиц стрелкового оружия. Это оружие досталось горожанам "в наследство от тех, кто участвовал в четырех вазовских войнах, длившихся с начала 90-х и закончившихся примерно три-четыре года назад", отмечает издание. Оружие местным бандформированиям шло потоком из Чечни: один из преступных кланов, занимавшийся "серым" сбытом автомобилей, курировался чеченцами, тесно связанными с боевиками, утверждает "Новая версия".

10 ноября правительственная комиссия под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова должна решить судьбу холдинга. В начале октября на заводе подсчитали, что для финансового оздоровления ему потребуется не менее 70 миллиардов рублей. Правительство предлагало сократить 50 тысяч работников завода. По итогам текущего года общий долг "АвтоВАЗа" составит 83,96 миллиарда рублей.

"Новая Версия" также пишет, что на заводе завершена прокурорская проверка, которая проводилась с мая по распоряжению первого заместителя генпрокурора Александра Буксмана. В результате были выявлены "неэффективного использования имущества", а также "нарушения требований федерального законодательства практически во всех сферах деятельности" завода. В частности, проверяющие выявили многочисленные факты отчуждения недвижимого имущества ОАО "АвтоВАЗ", его дочерних и зависимых обществ, а также обществ, учрежденных дочерними и зависимыми обществами, по ценам в несколько раз ниже их рыночной стоимости. Согласно бухгалтерской отчетности, ежегодные потери концерна от хищений и недостач товарно-материальных ценностей составляют до 700 миллионов рублей. Основным видом выявляемых преступлений в ОАО являются кражи, совершаемые "несунами", задержанными при прохождении контрольно-пропускного пункта либо на территории завода.

про воровство с участием "генералов" и "рядовых" - не клюква кстати...
http://www.grani.ru/Politics/Russia/activism/m.161227.html

лытдыбровое

2009-10-27T06:59:10Z

Около моего подъезда несколько дней "трется" человек. Вчера домашние отрапортовали что он был замечен не только около подъезда, но и в подъезде, и даже на площадке. Я немного напрягся. Стал припоминать. Припомнил. Человек немного потертого вида, но не бомж вроде (хотя точно как знать). Сам видел его в подъезде, третьего дня. Оказалось всё просто: это рабочий которому задолжал за работу сосед по площадке. Бедняга караулит его уже третий день. Судя по виду, он близок к отчаянию. Как бы чего не вышло...
Господи, пусть ему заплатят должное. И всем нам кому должны работодатели )

Доброе утро, кстати!

Звезды хип-хопа и африканские царьки-людоеды нервно курят...

2009-10-26T09:23:31Z

Часы российских чиновников (по возрастанию цены)

Владимир Артяков, губернатор Самарской области (доход за 2008 г. — 9,88 млн руб.), DeWitt, Academia Tourbillon Differentiel rose gold, CHF 225 000 (1 CHF = $0,99, курс ЦБ на 24.10.2009) (без учета налогов)*

Если попросить депутатов и чиновников "скинуться часами" хватит на финансирование нацпроекта, а то и реструктуризацию "АВТОВАЗА"...

Ждем репортажа по мобильникам...

лытдыбр дождливого суботнего вечера

2009-10-24T19:08:27Z

Посмотрел с детьми "Бэтмэн: Начало". По-моему Кристиан Бэйл, конечно, крут. Но у него слишком одноплановые роли, он вечно играет "правильных" парней. А великий актер - это весь спектр страстей и типажей. Тем не менее, он молодец, конечно... Персонификация хорошего парня. Хотел бы я так выглядеть!

Прошу помощь зала:

2009-10-23T09:46:25Z

Как помочь Тольятти…
На сегодняшний день г. Тольятти столкнулся с серьезными проблемами, которые требуют нетривиальных и даже инновационных подходов.

Основные угрозы выглядят следующим образом:
Поскольку поступления из основного источника пополнения городской казны, т.е.налоги на доходы физических лиц (читай работников АВТОВАЗа и сфере автопрома) драматически сократились в связи с проблемами предприятия, либо необходимо срочно искать другие источники либо бороться за сохранение старых.

Строго говоря, необходимо и то и другое. Однако, в ситуации как эта самое главное – сейчас сгенерировать как можно больше жизнеспособных идей на тему что делать? Как обеспечить жизнеспособность города, учитывая что в краткосрочной перспективе ситуация на ВАЗе будет ухудшаться? Что должен сделать город, чтобы выжить и по возможности еще и процветать? Призываю на помощь коллективный разум!

О блоги блоги мои, козероги мои...

2009-10-21T15:25:10Z

Можете меня поздравить, теперь блог Питера Тардова можно читать на сайте Эха!

http://www.echo.msk.ru/blog/tardov/628663-echo/

Что ждет Российский Детройт...

2009-10-21T13:07:44Z

От массовых увольнений до разграбленный небоскребов всего несколько шагов... говорится в сюжете. 82% нацеления Детройта черные (читай, безработные живущие на пособие, работающие нелагально, члены уличных банд, деклассированные элементы). В Тольятти негров нет, а в остальном всё очень похоже, только зимой без отопления человек в наших широтах не выживет...

Как думаете, реалистичный сценарий?

Бюджетное авто за 440 ?!!! Они мухоморов объелись...

2009-10-21T05:21:01Z

19:41, 20 октября 2009

Volkswagen переедет «Ладу Калина»

Volkswagen займется производством бюджетного автомобиля А-класса на базе Volkswagen Polo, стоимость которого составит не более 440 тыс. рублей. Уже в 2010 году новинка от немецкого автогиганта вступит в конкуренцию за кошельки российского среднего класса с Lada Kalina и Renault Logan, а в 2012 году − с новыми бюджетными автомобилями АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. Газета ВЗГЛЯД выяснила, на чьей стороне будет победа. Подробнее…

все новости

В то время как среднедущевой доход ~~дорогого россиянина~~ тольяттинца стремится к 4,5 тысячам рублей пособия по безработице, ~~Гудвин, Великий и Ужасный~~ наш премьер министр всерьез говорит о Поло за 440 000 рублей как о бюджетном автомобиле и замене Тольяттинских малолитражек стоимосстью в 1,5 - 2 раза меньше...
Кто, ~~кроме низших чинов Госдумы, аппарата правительства и администрации президента~~ сможет покупать такие мало бюджетные авто? Впрочем, 45 тысяч толстосумов в Раше пока найдется. А остальные пусть пешком ходят.

Актуальное интервью...

2009-10-20T10:12:26Z

На кануне митинга 17 октября дал интервью проекту свободного интернет радио http://radio.free-node.ru/ Тогда еще не были озвучены людоедские планы руководства АВТОВАЗа http://www.gazeta.ru/auto/2009/10/19_a_3274843.shtml

Здравствуйте Андрей, не могли бы вы немного рассказать нам о ситуации на АвтоВАЗе? Какова занятость и так далее?

Здравствуйте Дмитрий. Ситуация на АвтоВАЗе, на самом деле, достаточно напряженная и неопределенная. С одной стороны завод работает и выпускает продукцию. И, казалось бы, было недавно объявлено о том, что массовых сокращений не будет. Но с другой стороны люди уже не склонны верить этим заверениям, потому что находят им опровержение в своем опыте. Поскольку просто знают, что составляются списки на сокращения, на увольнения. Кому-то говорят, что им лучше перейти в другие цеха, либо что будут сокращать. И вообще вся эта ситуация вокруг АвтоВАЗа очень не простая и очень некрасивая на сегодняшний день.

А вообще изменилось сейчас настроение работников АвтоВАЗа? Вызывает ли больший интерес профсоюз? Есть ли у людей на него надежда?

В последнее время мы стали получать много звонков в офис профсоюза от людей, которые даже не состоят в нашем профсоюзе, состоят в другом профсоюзе или вообще не в каких профсоюзах не состоят. Они просто звонят и спрашивают: что делать, что происходит, как им поступать. Много звонков от пенсионеров, либо людей предпенсионного возраста, которые стоят перед выбором или им продолжать работать на заводе и ждать сокращения, или им воспользоваться возможностью досрочного выхода на пенсию. Много возмущенных людей, которые находятся под угрозой сокращения, спрашивают: “Что нам делать? Мы проработали столько лет и сейчас нас выкидывают на улицу, мы не знаем, как нам быть, это несправедливо, что нам делать?”. Поступает достаточно много таких звонков. Раньше такого не было.

И насколько я понимаю, профсоюз не сидит сложа руки. И 17 го октября будет проведен митинг. Не могли бы вы рассказать о его целях поподробнее?

Это уже, как вы знаете, второй митинг. Первый был проведен 6 августа. Там была принята резолюция с рядом требований, из 12 пунктов. И митинг собрал очень большое количество участников, это был один из самых массовых за последние годы митингов в Тольятти. Потому что судьба завода затрагивает интересы практически каждой семьи в городе. На этом митинге была принята резолюция, в ней есть такие требования как национализация АвтоВАЗа, прозрачность хозяйственной и финансовой деятельности, установление рабочего контроля над деятельностью высшего руководства завода, расследование расходования средств господдержки, призывается привести расследование счетной палате - это, насколько мы знаем, сейчас проводится. Также были приняты требования разработать долгосрочные программы развития отечественного автопрома, эффективная программа стимулирования спроса на продукцию АвтоВАЗа, обеспечение полной занятости работников АвтоВАЗ, ну и часть таких специфических для Тольятти требований таких как: передача комплексных общежитий АвтоВАЗа для приватизации в муниципальную собственность, чтобы жильцы могли их приватизировать, поскольку до сих пор в заводских общежитиях АвтоВАЗа проживают свыше 10 тысяч работников автомобильного завода с семьями, и они проживают там только потому, что являются работниками завода. То есть если они перестают быть работниками завода они формально теряют право на проживание в своих очень скромных комнатах. Для них этот вопрос очень актуален.
С тех пор, возвращаясь к вопросу, прошло уже почти два месяца, но проблемы, как мы видим, не ушли в прошлое. Безусловно, подвижки есть, т. е. сменилась команда. В общем-то, эти очень жесткие сокращения 27 тысяч работников, которые были анонсированы, сейчас временно отменены. Но это не дает повода успокоиться, т.к. мы видим, что это просто мера, которая направле в какой-то степени на то, чтобы успокоить людей, но угроза не снимается, то есть определенная политика, определенная стратегия реализуется, она озвучена. И если она будет продолжаться, то эти увольнения неизбежны. Наш митинг в субботу, направлен на то, чтобы как-то организовать людей, объяснить им что происходит и призвать их организованно противостоять и защищать свои рабочие места.

Со стороны местных властей оказывается какое-либо давление на членов профсоюза, в связи с митингом, т.е. оказываются какие-либо препятствия митингу?

Нет, на сегодняшний день мы не можем сказать, что нам чинят какие-либо препятствия. Нам согласовали заявку на привидение митинга. Ее приняли, во-первых, и ее согласовали. Хотя не скрою, что местные власти и руководство завода выразили желание о переносе этого мероприятия на более поздний срок. И обращались в профсоюз с предложением перенести этот митинг, но мы считаем, что доводы на сегодняшний день не были достаточно убедительны и мы не видим причин, почему мы не должны проводить митинг.
В последнее время в прессе был ряд публикаций, в которых оглашалось, что митинг будет отменен. Как вы это оцениваете? Это просто ошибка или попытка сознательного введения в заблуждение?
Я не думаю что это случайность или ошибка. Я думаю, что это один из приемов некой информационной войны. С одной стороны дезориентировать общественность: кто-то не будет докапываться, услышит о том, что митинг отменен, сделает для себя вывод и не придет. Расчет на это. С другой стороны, как я уже сказал, было сделано предложение митинг перенести и профсоюз какое-то время пытался понять, почему и вел диалог. И в это время некоторые СМИ позволили себе сделать опрометчивый вывод, что митинг отменяется, и озвучили его.

Еще такой вопрос. На сегодняшний день вы - профсоюз Единство и работники АвтоВАЗа – одни, или оказывается поддержка со стороны других коллективов, других профсоюзов?

Мы, конечно, получаем поддержку в виде акций солидарности, которые 17 го числа пройдут практически одновременно в Москве, завтра уже пройдет пикет перед офисом госкорпорации «Ростехнологии», потом 17го числа пройдет митинг в Москве на улице 1905 года, в Питере также произойдет несколько крупных акций поддержки. Поэтому мы, безусловно, ощущаем солидарность и ощущаем поддержку наших собратьев в других городах и, в общем-то, рабочего движения России. Поскольку то, что происходит с АвтоВАЗом очень показательно, когда одно из знаковых предприятий, крупнейших предприятий отечественной промышленности, сейчас поставлено в такую ситуацию. Из него высосаны все соки, оно финансово обескровлено действиями госкорпорации «Ростехнологии» и поставлено фактически перед банкротсвом, т.е. свои огромные долги, привлеченные «Ростехнологиями» эта корпорация пытается сейчас перевесить на АвтоВАЗ и просто получить еще огромные средства гарантии и средства помощи от государства, шантажируя социальным волнением в Тольятти. То есть тольяттинцы стали заложниками чьих-то корпоративных интересов.

Сейчас массируется идея о том, что перевод мощностей АвтоВАЗа на производство автомобилей «Рено» сможет вывести предприятие из кризиса. Как вы относитесь к этой идее?

Я думаю, что на самом деле это не так. Потому что «Рено» на сегодняшний день заинтересовано больше в устранении конкурента в лице волжского автомобильного завода, чем в спасении АвтоВАЗа. На самом деле для «Рено» АвтоВАЗ не представляет другой ценности, В “Рено” его рассматривает скорее как конкурента, чем свой бизнес, в котором есть у него какая-то доля акций. Поэтому «Рено», я думаю, лоббирует прекращение выпуска и разработок продукции на платформах АвтоВАЗа в пользу выпуска автомобилей на собственных платформах. Платформа “Логан” – это, прямо скажем, не самое последнее достижение инженерной и автомобильной мысли. На самом деле это автомобиль для стран третьего мира и не на самых современных технологиях. Но приняв такое решение и запустив этот процесс, мы уже получим необратимые последствия, т.е. если мы сегодня откажемся от производства собственных автомобилей, собственных разработок, то завтра мы окажемся заложниками корпорации «Рено». Мы уже не сможем вернуться к своим разработкам, мы утратим технологические линии, мы утратим персонал и мы утратим большое количество рабочих мест не только на АвтоВАЗе, но и на предприятиях-поставщиках. Продукция которых просто окажется невостребованной, и поставщики будут вынуждены также сокращать рабочие места, и либо вообще уходить из бизнеса, либо пытаться переориентироваться на выпуск другой продукции. Поэтому я достаточно скептически отношусь к тому, что сотрудничество «Рено» в том виде, в котором оно сейчас озвучивается, может стать решением для АвтоВАЗа.

Какие вы видите пути для выхода АвтоВАЗа из кризиса?

На мой взгляд, нужно отделить, как любит выражаться наш премьер министр, мух от котлет - отделить долги «Ростехнологий» от волжского автомобильного завода. Просто не нужно решать корпоративные проблемы «Ростехнологий» за счет этого предприятия. Потому что доводы о том, что продукция волжского автомобильного завода не пользуется спросом и не конкурентно способна не выдерживают критики. До сих пор продукция волжского автомобильного завода при всех ее недостатках, которые было бы нелепо отрицать, пользуется спросом и покупается. Да, конечно, можно улучшать качество, можно совершенствовать поставщиков и делать выводы по улучшению. Но это не значит, что мы должны от нее отказываться, потому что продукция эта не случайна для нашего рынка. Для нашего небогатого покупателя; альтернативы многим вазовским моделям на сегодняшний день просто нет. И наш покупатель не потянет обслуживание и сервис и даже цену иномарок, которыми пытаются заменить продукцию АвтоВАЗа .

На мой взгляд, нужно отделить долги госкорпорации от АвтоВАЗа, т.е. реструктуризировать долги. Прекращать угрожать банкротством, сеять панику и сеять упаднические настроения. Нужно честно продумать программу, что мы хотим получить в конце концов из нашего автопрома. Хотим ли мы его сохранить, либо мы на нем уже ставим крест и просто делаем вид если это так , то последствия будут достаточно суровыми. Но если мы все-таки заинтересованы наш автопром совершенствовать, то для этого есть ресурсы. Нужно просто заниматься бизнесом, нужно поставить во главе завода людей, которые понимают что такое автомобильный бизнес. Чего о группе менеджеров «Ростехнологии» на сегодняшний день сказать нельзя. Это люди совершенно чужие и с 2005 года из прибыльного предприятия они сделали банкрота. Их нужно отстранить, национализировать предприятие и взять его под собственный контроль, назначить действительно грамотных менеджеров, возможно на конкурсной основе. Наделить их широкими полномочиями, но и очень жесткой ответственностью за результат их работы. Отменить все бонусы и административные расходы, контролировать очень жестко расходование финансовых средств и проводить открытые тендеры. Пересмотреть все договоры с поставщиками, потому что среди поставщиков больше половины - это посредники и даже несколько цепочек посредников, что очень сильно повышает стоимость входящих комплектующих. Разобраться с проблемой коррупции, разобраться с проблемой неэффективного использования средств и таким образом оздоровить предприятие. Параллельно нужно, на мой взгляд, диверсифицировать бизнес в Тольятти. Привлекать сюда другие производства, возможно особой экономической зоной, и создавать другие рабочие места, чтобы действительно ослабить зависимость от одного предприятия, потому что так будет легче решать проблемы АвтоВАЗа. И в любом случае не нужно поддаваться на шантаж узких корпоративных групп будь то «Ростехнологии» или банки. Которые в свое время ссужали огромные суммы предприятию, зная, что оно управляется неэффективно и дает неэффективные экономические результаты, только потому что за этим предприятием стояло государство в лице госкорпорации. То, что сейчас происходит - это форменный шантаж на самом деле. И я думаю, что не нужно на него поддаваться. Пусть «Ростехнологии» отвечают за свои долги, не нужно их перевешивать на АвтоВАЗ. С АвтоВАЗом государство должно начать грамотно квалифицированно работать путем привлечения сюда действительно грамотных кадров, руководящих, прежде всего.

И, наверное, последний вопрос. Какие перспективы вы видите для развития рабочего движения в России?

Развитие рабочего движения возможно только при условии самоорганизации рабочих, т.е. рабочие должны проснуться и начать принимать активное участие в своей судьбе. И вот в примере с АвтоВАЗом это очень ярко видно. Огромный профсоюз, который объединяет почти 80% работников, который обладает всеми инструментами для влияния на решения администрации, для организации протестных действий, для начала коллективного трудового спора и нечего этого не делает - я говорю об официальном профсоюзе «Автосельхозмаш». Председатель которого, Карагин, сделал даже большем чем требовалось. Он подписал сокращение 27 тысяч человек, которое отменил потом представитель правительства Игорь Шувалов. Приехал и сказал, что нет, ни каких сокращений мы делать не будем. Но профсоюз это безропотно согласовал. Поэтому я говорю о том, что рабочим нужно забыть о таких профсоюзах. Немедленно из них выходить и организовывать свои свободные профсоюзы, либо какие-то другие формы организаций, будь то рабочий комитет, совет рабочих, т.е. все что угодно только чтобы это была настоящая низовая инициатива. А инициатива, которая будет ставить целью рабочий контроль и участие в решении собственных проблем. Понятно что такие полномочия даны профсоюзам, но те профсоюзы, которые унаследованы нами от корпоративистской советской системы, в этом случае совершенно неэффективны и на них нельзя надеяться. Нужно создавать все заново, создавать все, возможно, с нуля. Возможно, это будут даже не профсоюзы. Но без этого никакого рабочего движения у нас не будет.

Вот тебе бабушка и Юрьев день...

2009-10-19T17:21:11Z

— 19.10.09 19:45 —

«АвтоВАЗ» без государства не выедет
Новое руководство «АвтоВАЗа» в рамках антикризисной программы намерено уволить еще более 20 тыс. человек, сделать из «Калины» дешевую модель и выйти на самоокупаемость в 2010 году. Но без помощи государства автогиганту не обойтись.

http://www.gazeta.ru/auto/2009/10/19_a_3274843.shtml

так значит "мясник" не зря доставал топор: будут рубить и в ближайшее время. Рубить по людям (20 + тысяч в ближайшие месяцы) так и по производству (оставят конвейерную сборку = мартышкин труд, самый низкооплачиваемый в автомобилестроении) технологичное производство передают иностранцам, от своих разработок и научного потенциала отказываются. Занавес. Можно тушить свет. А может пусть уж сразу банкротят и передают за долги государству? Вот и будет национализация...

Арест рабочего лидера в Самаре

2009-10-16T16:26:37Z

Сегодня, 16 октября 2009 года около 11 часов утра, в Самаре сотрудниками милиции был задержаны лидеры Самарского стачкома и Партии диктатуры пролетариата Григорий Исаев и Виктор Котельников. Оба они - активные участники рабочего движения на протяжении нескольких десятилетий. Милиционеры задержали их на лестничной площадке в подъезде дома, где живёт Исаев. Предлог задержания стандартный: матерились и сопротивлялись сотрудникам милиции. Кроме того, рабочим активистам сказали, что они похожи на неких "распространителей наркотиков". Стоит напомнить о деле профсоюзного активиста Валентина Урусова из Республики Якутия: он был приговорён к 6 годам лишения свободы по такому же ложному обвинению.

Когда Исаева и Котельникова привезли в отделение внутренних дел Ленинского района, "служители порядка" не стали скрывать, что задержание связано с завтрашним митингом работников АВТОВАЗа в Тольятти, в котором оба рабочих активиста планировали участвовать. Около пяти часов шёл разговор без протокола о готовящемся митинге (которого так боится власть), о рабочем движении, о деятельности Партии диктатуры пролетариата. Примерно в 16-00 Виктор Котельников был отпущен, а Григория Исаева милиционеры обещали сами отвезти домой. Однако на самом деле его отвезли в другое ОВД - Промышленного района и поместили в камеру предварительного заключения. Завтра в 10 часов утра состоится мировой суд, на котором Исаеву предъявят обвинение в нарушении общественного порядка и оскорблении сотрудников милиции. Как показывает опыт деятельности самарских "борцов с экстремизмом", суд в таких случаях является чистой формальностью и принимается заранее заготовленное решение, без всякого опроса свидетелей и без участия адвоката.

Напомним, что митинг рабочих в Тольятти состоится завтра, 17 октября в 12-00 около Дома культуры и техники АВТОВАЗа.

Телефон Григория Исаева: +79608326083
Телефон Виктора Котельникова: +79277373744
http://krasnoetv.ru/node/2499

С Григорием Исаевым мы виделись совсем недавно. Он приезжал к нам, переживал за митинг, сможем ли организовать рабочих. Я предлагал ему выступить. Он только вздыхал, "Так ведь не пустят". Как в воду глядел. Посидел при "коммунистах", теперь сидит при "суверенных демократах". А в чем разница, кто-то знает?

У советских собственная гордость....

2009-10-16T07:41:57Z

	Манифест советского человека

Я мог бы написать подобную колонку давно, пожалуй, начиная с 90-х. Мое отношение к окружающей действительности, которое кратко можно выразить крылатой фразой Верещагина из фильма «Белое солнце пустыни» («За державу обидно») мало изменилось даже в годы «тучного барреля».
читать статью полностью
http://www.rabkor.ru/authored/4047.html

Я Советский человек...

2009-10-13T18:36:00Z

и горжусь этим. Советским людям, в отличие от "дорогих россиян" было чем гордиться. Я вообще не понимаю, чем может гордиться пост-советское поколение. А ведь без ~~национальной гордости великороссов~~ этого чувства жить нормальному человеку трудно... У советских людей (в общем и среднем живших небогато) был хотя бы гордость за балет, БАМ, перекрытый Енисей, Гагарина в космосе, а что есть у нынешних? Билан на Евровидении? Футбол неудачников? Самая длинная яхта Абрамовича? Нет, что бы ни говорили ~~всякие подрабиеки~~ либералы, а советский человек - это звучит гордо. Не будь его не было бы и антисоветчиков, они бы остались без работы и вымерли...

О долгах АВТОВАЗа

2009-10-12T17:39:33Z

14:52, 12 октября 2009

АвтоВАЗ буксует в долгах

АвтоВАЗ опубликовал отчетность за первое полугодие 2009 года по МСФО. Валовая прибыль завода составила 1,3 млрд рублей, убыток – 19,4 млрд рублей. Причиной такого провала называется кризис. Компания в очередной раз обратила внимание правительства на то, что не сможет реализовать активы и погасить долги самостоятельно. Правительство, в свою очередь, рассматривает вариант конвертации долга АвтоВАЗа перед Сбербанком и ВТБ. Подробнее…

все новости

Говоря по совести, речь идет все таки о долгах "эффективной команды менеджеров" Рособоронэкпорта и Ростехнологий. Это они, начиная с 2005 года брали колоссальные долги, действуя по принципу "после нас хоть потоп", прекрасно зная, что отдавать долги им не придется. В самом деле, где сейчас люди которые брали долги? То то же. С них теперь не спросишь, все вроде как не при делах. А десятки миллиардов рублей висят на ногах тонущего предприятия непосильным грузом и тянут ко дну.
Любимый принцип премьера(принцип отдельного размещения мух и котлет)здесь как бы и не действует. А должен бы. Ох как должен. Чтобы впредб неповадно было. Короче вернем г-ну Чемезову его долги. В смысле пусть за свои долги расплачиваются Ростехнологии!

А митинг 17 октября в 12 у ДКиТа ВАЗа таки состоится, это да...

Россия не справится

2009-10-12T05:37:10Z

Россия не справится

Россия предоставит сырьевую базу Дальнего Востока и Восточной Сибири китайцам. Соглашение о сотрудничестве до 2018 г. предполагает совместную разработку российских месторождений, но перерабатывающие и производящие предприятия будут строиться на китайской территории

Программу сотрудничества на 2009-2018 гг. между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири России и северо-востока КНР (копия есть у «Ведомостей») президент Дмитрий Медведев и председатель КНР Ху Цзиньтао одобрили в Нью-Йорке 23 сентября. Документ включает 205 ключевых совместных проектов в приграничных регионах двух стран (список см. на www.vedomosti.ru). Далее

Эта статья в блогах

[?]

abstract2001, rusanalit, rubir-ru, ru_politics, ukraine_russia, vladivostok, ugfx, pavell, shusharin, ixbin, legart, fima-psuchopadt, vlkamov, meteliy, stasn, analyseman

Не буду оригинален... Это полное безобразие... И эти люди "побеждают" на "демократических выборах"...

занудный "анти-патриотический" лытдыбр

2009-10-11T06:20:46Z

Российская сборная в форме от "Адидас", спонсируемая немецким концерном "Фольксваген" проигрывает немецкой сборной тоже в форме Адидас, спонсируемой немецким концерном Мерседес. В чем принципиальныя разница между двумя этими командами? Одни умеют играть и выигрывать, а другие ... спонсируются концерном Фольксваген.
Мерседес круче, кто бы сомневался...

Ооо... ррр...

2009-10-09T12:25:16Z

звонит ~~лаурят шнобелевской премии и по совместительству президент Североамериканских Штатов Б. Обама~~ журналист одной крупной Европейской газеты. Спрашивает, когда лучше приехать. Объясняю, что мол в любое время, самолеты летают, поезда ходят. Нет, говорит, лучше когда будет информационный повод.
- А что может для вас быть информационным поводом?
- Ну когда будут массовые увольнения, например... Но это не обязательно."

Коллеги, ну почему если повод, так только катаклизм или какая то гадость?
В Тольятти очень красивая природа... Приезжайте посмотрите, поговорите с людьми. Непредубежденно, без ожиданий негатива. Будьте же профессионалами, наконец.

P/S Ну а если нужен будет гид или ~~с кем пива попить~~ собеседник для интелектуальной беседы, или местный житель для интервью. Обращайтесь. посмотрим что можно сделать...

ну всё, приехали...

2009-10-07T07:48:53Z

— 6.10.09 19:53 —

«АвтоВАЗ» признал низкое качество машин
Крупнейший в России производитель автомоблей «АвтоВАЗ» впервые признал, что выпускает автомобили «чрезвычайно...

http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2009/10/06/n_1411281.shtml

и эти люди (т.н. эффективная команда руководителей) еще имеют наглость назначать себе миллионные зарплаты и бонусы, летать на чартерах в Москву каждую неделю, получать золотые порашюты и кресл губернаторов... В общем, как сказал Аль Капоне, "Эту страну погубит коррупция."

Немного о теории заговоров

2009-10-06T10:19:41Z

Все люди по отношении к теориям заговоров делятся на две принципиальные категории: одни в них не верят, а другие эти заговоры организуют и стригут с них купоны.

Применительно к АВТОВАЗу

АвтоВАЗ стал жертвой международного заговора

В нынешних бедах АвтоВАЗа не виноваты ни старые автомобили, ни менеджеры “Ростехнологий”, да и место, на котором стоит завод, вопреки людской молве вовсе не проклятое. Автогигант стал жертвой мирового заговора, считают сведущие автомобильные люди. Например, Тимур Хубаев – один из первых бизнес-консультантов Владимира Каданникова. За свою карьеру он успел поработать практически на всех российских заводах: был замгендиректора по вопросам экономической безопасности АЗЛК (1996 г.), первым директором Национальной ассоциации производителей автокомпонентов НАПАК (1999 г.), замгендиректора по закупкам ОАО “УАЗ” (2000 г.), в настоящее время он – вице-президент компании “Объединенные консультанты ФДП”, которая продолжает осуществлять консалтинговую поддержку правительства Самарской области. Он также является заместителем директора автозавода “ЧеченАвто” в Республике Чечня (один из немногих проектов, доведенных до конца за время работы на ВАЗе команды “Рособоронэкспорта”). Т. Хубаев сторонник радикальной идеи национализации ВАЗа и предлагает отдать завод в управление “Ростехнологиям” хотя бы на время кризиса. Впрочем, в этом у опытного управленца свой резон: в случае сохранения российского автогиганта с объемом производства на уровне 1 млн машинокомплектов в год он готов построить площадки по сборке вазовских автомобилей по всей стране.
Тимур Хубаев
– Как бы вы охарактеризовали то, что сегодня происходит с АвтоВАЗом?
– Моя личная боль связана с тем, что для меня это потеря не первого завода. Гибель АЗЛК проходила на моих глазах, гибель ЗИЛа, гибель Серпуховского завода – я работал со всеми этими автозаводами и как консультант, и как производитель, и поставщик автокомпонентов. Поэтому то, что сейчас происходит, то, что “сливается” наш автопром, – другого слова я подобрать не могу, – все это делается с молчаливого согласия всего сообщества, к которому я отношу не только менеджмент и рабочий класс, но и потребителя. Не буду говорить, что это все санкционировано кем-то, но по стечению обстоятельств делаю вывод, что все, что сегодня происходит, является не чем иным, как сливом автопрома в интересах компании Renault.
– Но Renault в последнее время демонстрирует отстранение от завода. В чем же заключаются ее интересы?
– Французов можно обвинять в чем угодно, кроме того, что они являются некомпетентными автопроизводителями. Это прежде всего компетентнейший концерн, который пришел в Россию одним из первых. Первой же задачей Renault в России стала зачистка АЗЛК, которая проводилась в интересах “Автофрамоса”, и с этой задачей блестяще справился Рубен Асатрян (генеральный директор завода “Москвич”. – AutoNews.ru). Другое дело, что французы потом посчитали и поняли, что ошиблись и что найти такое количество рабочих для организации полноценного производства в столичном регионе просто невозможно. Эту ошибку они теперь пытаются исправить за счет Тольятти.
– И какая же у них стратегия?
– Очень просто. По некоему, как я его называю, французскому сценарию, этап номер один: сокращение численности на АвтоВАЗе. Этап номер два: ликвидация бренда Lada. Вот два этапа. АвтоВАЗ никакого интереса для мирового автопрома в принципе не представляет. Последний завод такого класса был ликвидирован еще в 1984 году – это классический американский, “детройтовский” завод со всеми плюсами и минусами.
– Но почему тогда французы отошли от оперативного управления?
– Они как являлись счастливыми обладателями пакета акций, так ими и являются. Они просто уехали, предварительно обескровив завод своими советами, в которых руководство завода на тот момент нуждалось. Создали свою рабочую группу при Карлосе Гоне в Брюсселе. Повели себя по-хитрому. Занимался этим не Renault, поэтому “реношники” об этом тоже не знали.
– А кто этим занимался?
– Nissan. И сейчас до сих пор занимается... Вокруг Сергея Чемезова и сейчас есть люди, которые вырабатывают мнения. Они давным-давно ему не принадлежат и смотивированы во исполнение программы Renault.
– Каким образом?
– Я свечку не держал. Но будучи человеком, который занимался вопросами экономической безопасности, я знаю, о чем я говорю. Все замотивированы давным-давно! Там сидят высочайшие профессионалы, которые знают, как работать с кадрами.
– Просто теория “мирового заговора” какая-то. Так вы сейчас работаете в составе этой группы?
– Нет, конечно. Однозначно нет. И не буду никогда работать ни на один бренд. Я считаю, что это вредители. Я учился в автомеханическом институте, у нас была своя школа, которую создавал выдающийся академик Евгений Чудаков, среди моих преподавателей был знаменитый профессор Борис Фалькевич. Тенденция, которая сейчас просматривается, заключается в том, чтобы сделать из нас страну, в которой будут некие сборочные производства, а мы должны будем просто очень умело и ловко работать с гайковертом – не более того. Конвейер нам спроектируют и привезут, модель тоже спроектируют и привезут – не нужны мозги. Я был в шоке после беседы с Петром Михайловичем Прусовым (автор “Нивы”, экс главный конструктор АвтоВАЗа, президент Ассоциации автомобильных инженеров. – AutoNews.ru). Я знаю, что где-то мы позади планеты всей, а где-то – впереди. Прежде всего это касается электромобилей и автомобилей с применением альтернативных видов энергии. Здесь АвтоВАЗ для специалистов – признанный мировой лидер. Но людей, которые являются носителями этой идеи, французы никуда не включили и никогда не включат.
– Значит, сокращения не заводе – это тоже часть заговора?
– Конечно. Поверьте, люди с государственным мышлением, которые возглавляли АвтоВАЗ, – и Каданников, и Вильчик, и Николаев, – они знали, как привести численность.
– Почему же не сокращали?
– Потому что Каданников всегда был социально ориентированным человеком. Была возможность – он держал столько, сколько нужно. Себя, конечно, тоже не забывал, но это был его завод, его город. А сейчас у них нет ответственности социальной. Почему пригласили Комарова, ничем не связанного? Да ему по барабану: он там в детский сад не ходил, в школу не ходил, у него там нет папы из ДТР, которому уведомление о сокращении принесли. Не случайно Игорю Комарову, который выполняет свою функцию, в народе уже приклеен ярлык “Игорь Кровавый”. Но я считаю, что это достойный, в меру жесткий, компетентный с точки зрения общей эрудиции человек, который, не будучи связанным вот этой “пуповиной”, сможет принять непростое решение для любого другого автомобильного специалиста. Например, если бы меня поставили, я бы стал спорить, начал бы продвигать свою идею о том, что завод не должен умирать. Но если уже приговорили в далеком Брюсселе или в далеком Париже и кто-то с этим согласился – тогда... Если до кризиса социальный фактор бы не столь острым, то сейчас заложником стал миллионный мегаполис.
– Значит, тогда согласились, а сейчас передумали?
– Сейчас не передумали. Просто еще не поняли. Обязательства по таким заводам, как АвтоВАЗ, КамАЗ, принимаются на государственном уровне. Я полагаю, что во время некой беседы первые лица государства приняли некие обязательства, и они как первые лица государства, даже если эти обязательства не зафиксированы, обязаны их выполнять. Иначе это несерьезно. На государственном уровне такие вещи не проходят, жизнь-то – она кризисом не заканчивается. Там же есть вопросы глобальной безопасности и т. д. Мы-то свои обязательства выполняем, заведя их сюда, мы понадеялись на них как на крупных стратегов в развитии автомобильной промышленности, как на крупных конструкторов, владельцев такого страшного ноу-хау, которого у нас-то точно нет. А у тех случился кризис, надо свой рабочий класс поднимать. И они аккуратно продавливают свою идею. У нас людей, которые могли бы быть идеологами, нету.
– Что мешает переломить эту ситуацию?
– Необходимо соответствующее мужское решение председателя правительства Владимира Владимировича Путина. Сейчас он принять его не может, потому что ему точно так же чиновники носят неправильные мнения. Если бы Владимир Владимирович провел совещание с компетентными людьми, заинтересованными, он бы услышал мнение о том, что надо делать с АвтоВАЗом. На мой взгляд, на заводе еще не все потеряно.
– Где же взять этих компетентных людей? Кого надо спросить? Или вы на себя намекаете?
– Это надо не меня спрашивать, надо спросить сотрудника завода, которому они доверяют. Например, Виталия Вильчика... Кто-то должен встать и сказать: ребята, хватит. В Тольятти 860 тысяч человек. Ну не может быть город заложником десяти человек, которые в городе-то не были никогда... И мне, например, непонятна позиция профсоюза Карагина. Это однозначно предатель интересов рабочего класса.
– Почему?
– Потому что он как профсоюзный деятель обязан был, на мой взгляд, провести внеочередную конференцию трудового коллектива. И хотя бы для приличия задать людям вопрос: ребята, что делать? Второе: он должен бы потребовать публичной дискуссии о стратегии и тактике акционерного общества. Профсоюзный деятель должен был добиться максимальной гласности, по крайней мере – потребовать. Но он этого не сделал. Он везде в обнимку. Он обыкновенный чиновник.
– Вы требуете национализации автозавода. Почему вы считаете, что это разумная идея?
– Да. Национализация – это консолидация пакета в руках государства. Скажем, некие действия, направленные на то, чтобы сподвигнуть “Тройку Диалог” и французов доверить на время кризиса свои акции в управление госкорпорации, которая соображает в российской ситуации. Вот о чем нужно договариваться.
– То есть вы предлагаете отдать все Чемезову? Но ведь он на заводе с 2005 года, и за это время ничего хорошего сделано не было...
– Чемезов выполнял стратегию, которая была прописана до кризиса: завоевать командные высоты на этом заводе, сохранить ситуацию – это было сделано. И оценкой работы первой чемезовской команды стало то, что Артяков стал губернатором Самарской области, вполне достойно – это я могу точно сказать, Игорь Есиповский стал губернатором Иркутской области тоже по совокупности... В рамках реализации той стратегии нужно было найти стратегического партнера. Сергей Викторович привел того, с кем была договоренность, беда заключается в том, что они стали заложниками Renault. Они думали, что мы будем жестко отстаивать их интересы, но и те будут теплеть к нам “людской лаской”. Потом пришел кризис. И Renault теперь отстаивает свои корпоративные интересы. Эта компания никогда не была социально ориентированной. Десять лет назад они вышвырнули на улицу 5 тысяч бельгийцев, наплевав на все договоренности внутри европейского сообщества, – и здесь будет то же самое. Нужно садиться и разговаривать, в ходе переговоров тяжело и мучительно принимать все эти решения, поскольку есть необходимость пересмотра взятых на себя обязательств. Этим должны заниматься государственные люди.
– Так получается, что гендиректора АвтоВАЗа автоматом получают билет в губернаторы. Но вот Борис Алешин в губернаторы почему-то не попал...
– Хорошо зная Бориса Сергеевича, могу сказать, что никто его оттуда не выгонял после того, как ему дал некие гарантии Владимир Владимирович, а он никогда членов своей команды не сдает. Просто наступила следующая фаза проекта тотальной зачистки. У Бориса Сергеевича была задача – разукрупнение АвтоВАЗа на бизнес-единицы. Вот с этой задачей по разным причинам он не справился. Вся мировая автопромышленность разделена на две части: производство автомобилей и производство автокомпонентов. И выживают только те, кто максимально освобождается от производства комплектующих. Это должен быть завод по классической схеме: штамповка, сварка, окраска, сборка, испытания. Ну и под вопросом сбыт. Алешин не разбил завод на бизнес-единицы.
– Ну, дилерскую сеть-то они выделили. Правда, директор по маркетингу Алексей Криворучко покинул завод недавно...
– Правильно, что его оттуда выгнали. Сбыт на заводе полностью завален. Это иллюзия на самом деле про вазовскую сеть. Единственная сохраненная дилерская сеть у АЗЛК, а у АвтоВАЗа такой монолитной сети-то и не было. Решения не принимались, все было парализовано. За это время бренд Lada получил колоссальный ушерб.
– А как вы оцениваете компетентность теперешних вазовских руководителей?
– Меня категорически не устраивала команда, которую Сергей Викторович, слава богу, заменил. Я не буду говорить, что это люди малокомпетентные, но они стали заложниками ряда обстоятельств. Самое главное обстоятельство – страшный кадровый голод в промышленности. Утеряно одно, а может, даже два поколения людей. К сожалению, отправляют на руководящие должности не компетентных людей, а проверенных, доверенных и т. д. Компетентных людей ищут в пределах своего штатного расписания, если они не входят в состав группировок. Ну о чем может договориться Игорь Анатольевич <Комаров> с поставщиками завода, когда они его фамилию в первый раз услышали? Нет веры. Для того чтобы разговаривать нормально, там должен сидеть компетентный человек с какой-то известной фамилией. Это должен быть человек, мнению которого люди доверяют.
– Ну а в конструкторском бюро кто-нибудь реально чем-нибудь занимается? Что там происходит?
– Я хорошо знаю и Максима Нагайцева, и его верного соратника Сергея Гайсина. И у Нагайцева, и у Гайсина руки связаны. Когда они пришли, сделали проект 116, то есть машину С-класса, и если бы Максиму это дело доверили, я вас уверяю, он бы за полгода машину поставил на конвейер. В настоящее время все, чем занимается ДТР, это составление многочисленных бумаг для различных комиссий, подтверждающих целесообразность развития бренда Renault на тольяттинской площадке.
– Если предположить, что контрольный пакет окажется у “Ростехнологий”, что вы предлагаете дальше?
– Сокращение численности с изменением функции предприятия. То есть сокращение численности при сохранении производства на уровне миллиона машинокомплектов – раз, создание двух технопарков в Самаре и Тольятти – два, три – выполнение обязательного условия – завод не только по производству автомобилей и запасных частей, как раньше было, но самое главное – по производству заводов. Заводов! Из миллиона производимых машинокомплектов 500 000 оставалось бы на тольяттинской площадке, а все остальное развозится по необъятной территории на 10-15 автосборочных предприятий. Для того чтобы меня никто не обвинил в том, что я болтаю языком, я буквально из пальца высосал проект чеченского автозавода.
– Вы через Каданникова начали сотрудничать с заводом. Вы сейчас с ним общаетесь?
– Нет. Для него то, что происходит в Тольятти, на его родном заводе, который он строил с котлована и фактически без боя отдал, очень болезненно. Я абсолютно убежден: если бы он захотел, решил бы он вопрос, чтобы никто его не тронул. Он просто подвинулся – и не ради какой-то группешки, а ради государства. Я общаюсь с Николаем Бехом, Николаем Ляченковым (экс-президент ОАО “КамАЗ”, экс-вице-президент ОАО “АвтоВАЗ” – AutoNews.ru). Крупные бизнесмены все. Проектов в России реализуется много, не только автомобильных. Бизнес-план для крупного завода, хороший, достоверный, стоит от 50 тысяч долларов. А такие люди по совокупности своих знаний посидят, покумекают час-другой и скажут с вероятностью 90% делать или не делать, а потом можете ставить все это дело на компьютер. Люди востребованные. Главное людям в этом возрасте не сидеть на печи, а быть востребованными. Вот они востребованы.
– Это понятно. Ну а остальным пенсионерам и предпенсионерам что делать?
– Остальным на улицу. Я беспокоюсь за этих людей. Я их знаю, я их глаза видел. Но увы: для “него” это – палочки.
Елена Костякова

Еще раз, надеюсь последний...

2009-10-06T07:32:17Z

В стране ТАК пострадавшей от Великой отечественной войны любые попытки дискредитации или оскорбления ветеранов должны быть приравнены к экстремизму и уголовно преследоваться. Как отрицание холокоста в Израиле например...

	Шашлычная отрыжка антисоветчины

Большинство рабочих нашей страны никогда не узнают о предмете спора, которому посвящена эта колонка. И слава богу. Рабочим некогда сидеть в жежешечке, просматривать «оппозиционные» сайты, участвовать в многостраничной перепалке ультралибералов и патриотов в форумах.
читать статью полностью
http://www.rabkor.ru/authored/3973.html

жестокая правда?

2009-10-05T09:30:37Z

Скажу честно, я недолюбливаю Радулову, однако иногда она что называется "hits the nail" т.е. ~~попадает сама и с первого раза~~ бьет в десятку.
Предлагаю высказаться обеим сторонам: мужчины, вам приходилось сходить с ума от недостатка секса (вернее, как часто вас это мучает)?
Женщинам: только честно, она права? да? Вы занимаетесь сексом чаще всего ~~чтобы от вас отстали, или что-нибудь дали~~ из меркантильно эгоистичных, осознаваемых побуждений, или повинуясь зову плоти?

10:00, 2 октября 2009

Наталья Радулова: Женщинам не нравится секс

«Нет, ну это же известно: женщины никакого удовольствия от секса не получают. Отрицание этого обстоятельства превратилось для них едва ли не в религию, и все-таки факт остается фактом. Женщины мирятся с сексом». Подробнее…

все новости

творцы антиутопий

2009-10-02T13:42:53Z

К сожалению вынужден констатировать, что по моим наблюдениям за последнее время различия между столичными и иностранными журналистами стираются. осталось одно. Столичные общаются без переводчика. А в остальном совпадение на 90%. ~~Прискорбное незнание и непонимание жизни за пределами МКАД~~ Попытки подражания западным коллегам мешают им осознать простую вещь: "Всё сложнее, чем кажется". но в сложностях нужно уметь, а главное, захотеть разобраться. В итоге получаем О ужос, ужос, меня там чуть не съели :-000